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“哥斯达黎加康科迪亚”:问题26中船只的巨大症状

明仕手机网页版 2017-04-06 12:30:25 总汇
Tourret保罗,海洋经济的高等研究所所长,分析了全球发布2012年1月16日,各大船东在下午5点26分打的仗不相称 - 在20:12更新2012年1月16日,阅读时间4分钟保罗Tourret高等海事经济研究所(Isemar)主任在Costa Concordia事故发生两天后 - 一艘290米长,35米宽的船 - 他回到了比赛的原因和极限。世界上最大的造船厂Costa Concordia是这些新型游轮之一,尺寸巨大这些新型和不寻常的船舶存在哪些问题?首先,更大的技术和操作上的问题是,则更多的运动受限取决于承载能力的港口和渠道出现,特别是马六甲海峡印尼草案的问题,中国和日本的主要货物运输路线之一,草案限制在21米,被海底刮下一些被称为“后马六甲”的超级大国将被迫借款其他路线有时,如在巴拿马,工作是为了适应船只有安全限制如何在公海损坏的情况下卸载15,000个集装箱或8,000名乘客?如何在接地的情况下切割这种尺寸的船舶?如何限制污染风险?除了船本身及其非标准尺寸外,最重要的是它们运输的货物数量或人员造成问题。此外,这些船只提出了保险量的问题。一个集装箱货物的平均价格是10 000欧元,保险公司也开始增加关税。这些海怪的增殖是否会增加事故?我没有具体的数字记,但如果海上事故有上升的趋势,这主要是因为交通已经两倍或三倍的过去二十多年的事故是固有的海上交通。此外,C'是一种挤压成本的高效经济因此,它是法律在安全方面所规定的最低限度而且我甚至没有谈到方便旗,或者很明显,证券本身并没有提升C引起监管的事故是关于容器的例子我们今天知道存在问题,因为没有规定对运载有害物质的容器进行报告布列塔尼省长没有例如,无法知道污染的化学物质是否正在Finistere流出是否有必要等待事故发生?哥斯达黎加康科迪亚的尺寸是否揭示了大型船舶倍增的更普遍现象?绝对我们处于十年前在海上运输的所有部分出生的基本趋势。集装箱船今天可达到14 000 TEU(相当于20英尺,一个6米的集装箱),甚至17 000 1991年,MSC Napoli可容纳2 100个集装箱,是世界上最大的集装箱船,即LNG运输船的发展,几年前标准约为13万立方米,所以我们到达今天,卡塔尔开发的Q-Max,用于运输汽车的近26万立方米,其中一些船只可容纳8,000辆汽车,而几年前只有5,000辆像Valemax由巴西公司生产的谷,有可能达到400 000载重吨(相当于该船舶的总重量计可以携带)下面是四个示例突出巨人症的大众化,没有忘记运输一些乘客,其中一些班轮可以容纳8000人[2009年底交付的海洋绿洲可以载运6,360名乘客和2,000名船员]如何解释这种现象?首先,存在一个外部原因船舶的巨大作用响应了全球化服务中运输需求的增长另一个原因是这些船舶实现了显着的规模经济即使船的增长,一定的费用,如管理或机组成员的数量 - 除了在旅客运输的情况下 - 不动。此外,经济规模也由燃油,汽油消费量的曲线比运输货物由于这些原因,很多船东都从事生产的大型船只的例如这是马士基的情况下量低得多,集装箱船市场的世界领导者,2006年生产了近400米长的船(如艾玛马士基)。目标,如空中客车A380,目标是粉碎市场通过降低通过规模经济成本,

作者:弓腭

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